10月10日，说起邵阳公路客运的变化，曾在邵阳湘运总公司（以下简称湘运公司）工作41年的佘昌矣感慨良多。他说，新中国成立70周年来，邵阳公路客运经历过缺车少班的艰难岁月和通达乡镇、通向全国的辉煌时刻，也遭遇过市民出行方式转变所带来的阵痛。而今，邵阳公路客运顺应新时代出行需求，调整运行模式，开展多元化服务，公路客运又将迎来新的春天。

艰难起步

1956年，佘昌矣进入湘运公司，从事客运班线调度工作。

那时国内汽车少，到1957年，湘运公司才有60多台客运车辆，全部是上世纪40年代遗留下来的美国车和日本车，因为要保养、大修，能正常上路的车就没有几辆了。邵阳地区仅开行40多条班线，绝大多数班线仅有一台车。

安江是我省去往云贵川地区的重要中转地，邵阳有很多人坐班线车前往安江，为此，邵阳至安江的班车也是湘运公司少有的一天开行三班车的线路。尽管如此，与庞大的需求相比，依然一票难求。“因为买不到票，很多人会滞留三五天，最长可达一个多星期。”佘昌矣说。

说起当时班线客车类型，佘昌矣记忆犹新。当时汽油全部靠进口，价格昂贵，1958年以前，除了开往长沙和安江的车为汽油车，湘运公司其它所有班线车均为木炭车。

木炭汽车，是利用燃烧木炭时产生的煤气运转的汽车。木炭汽车用固定在汽车车厢上的炉子烧木炭，开车前摇风生火，借助所产生的煤气可以跑五六十公里，然后必须停下来，掏出炉灰再次加炭。

“从邵阳去洞口，必须在隆回车站换一次炭，耽误很长一段时间。乘客坐一趟下来满身是灰。”佘昌矣说，那时去长沙，一大早出门，两头黑。去安江，没有一整天到不了。

快速发展

1956年，第一台国产汽车——解放牌汽车下线。1958年起，湘运公司开始用解放牌汽车替代木炭汽车。到上世纪70年代初，该公司已经拥有200多台客运班线车辆，邵阳地区多个县对开了县际班线，邵阳客运班线迎来了快速发展的黄金期。

“农村群众出行的改变是从1975年开始的。”佘昌矣说。那一年，洞口县正式开通农村短途班线，为广大农民开行“早进城晚归乡”的方便车。湘运公司在洞口县成立第64车队，投入30多辆客运车辆，全县所有已通公路的乡镇开通了客运班线。这也是我市第一次将客运班线开向乡镇。自此，邵阳的乡镇客运班线快速增加，广大农村群众出行越来越方便。

步入辉煌

全省第一条总里程超过600公里的跨省公路长途客运班线——邵阳至广州客运班线是佘昌矣的得意之作。

上世纪80年代，邵阳不少弄潮儿纷纷南下广州、深圳等地打工、经商、创业，涌现出一波又一波出行高峰。

当时邵阳没有南下的火车，佘昌矣建议开行去往广州的客运班线。方案提出后，遭到各方质疑。于是，佘昌矣与公司高层多次来回于邵阳、广州，终于争取到班线开通权。

1989年6月，邵阳第一个跨省超长途客运班线——邵阳至广州客运班线正式开班。20天后，广州运输公司也投入车辆，对开广州至邵阳班线。之后，湘运公司在不到一年时间内，陆续增开了邵东、武冈、洞口至惠州、隆回至深圳等跨省长途客运班线。

随后10余年里，邵阳又陆续开行了通往北京、上海、宁波、昆明、成都、石狮、文山等城市的跨省长途客运班线300多条，大大方便了邵阳群众。

期间，客运班线车辆也不断更新换代。1995年，邵阳东站投入了我市第一台卧铺客车。随后，湘运公司购买了金龙、宇通等当时国内较高级的客车，陆续取代了之前使用的东风牌客车。1999年3月，邵阳东站开行到长沙的依维柯快巴客车，客运班线首现空调。2002年，湘高速邵阳分公司一次性添置了8台价值180万元的47座尼奥普兰大型客车，车况、安全性能更好，还配置空调、卫生间等设施，给乘客提供了更舒适的乘车环境。

多元发展

“前面几十年，公路客运是群众出行的绝对主力军，但是现在，公路客运班线正在萎缩。”佘昌矣退休后仍关注着市民的出行变化。近些年高铁、机场、私家车发展迅猛，人们出行有了更多选择，公路客流大幅度减少。“很多班线车上，上座率极低，几十座的客车上才几个人，运行一趟，要亏不少”。

国家对客运班线的安全管控加强，也使得客运班线更趋萎缩。2015年，沪昆高速邵阳段“7·19事故”后，国家不再办理、续批800公里以上长途客运班线营运证申请，我市大量长途客运班线陆续停开。截至2019年7月30日，湘运公司开行班线由2014年900多条降至509条，省际班线降至118条。

“客运班线萎缩，市民出行更加灵活、方便、舒适，这是国家快速发展的必然结果，是好事。”佘昌矣说。

佘昌矣认为，这几年，班线客运量每年都在下降，但它依然位居各类运输模式之首，这说明公路客运仍然有市场，只要找准路子发展，依然大有可为。

新闻纵深

1928年，潭宝公路通车，开通了我市第一条客运班线。到1949年9月，全市共有客车44辆。

1950年1月，湖南省邵阳汽车运输总公司成立，接管邵阳运务段。

1967年，邵阳汽车东站竣工营业，是全省大站之一。

“八五”期间，邵阳地区累计开辟跨省、区长途班线95条，营运里程5万多公里。

“九五”期间，我市添置了大量新型客运班线客车，逐步扩充一批豪华高档车、空调车、小中巴，初步形成“超长途卧铺化、中长途空调化、短途中巴小车化”的运力结构。到2000年底，我市新开辟上海、浙江等11个省市班线26条，营运里程2.2万公里。

2015年4月29日，湖南邵阳湘运集团有限责任公司成立，对原邵阳汽车运输总公司进行改革、改制。

目前，邵阳湘运集团共有运营车2176台，其中班线车1222台，公交车748台，出租车115台，旅游车61台，通勤车30台。