中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%。其中，乘用车比上年同期分别增长3.2%和1.6%。

这组数字不仅低于同期6.9%的GDP增幅，也远低于去年汽车产销14.46%和13.65%的增幅，意味着中国汽车市场正式从过去的高速增长驶入微增长时代。

合资车企跑输大市

在中国汽车市场，合资车企凭借技术和品牌优势，长期占据着主流地位和大部分市场份额。上汽大众、一汽大众和上汽通用又数其中的佼佼者，由于每年百万辆级的销量和较强的品牌溢价能力，被誉为传统“三强”。然而，在激烈的市场竞争中，今年“三强”也没有跑赢车市整体增幅，大有“强弩之末”的味道。

今年上半年，国内乘用车市场冠军上汽大众共销售新车97.0022万辆，与去年同期的97.0018万辆相比，销量基本持平；一汽大众（含奥迪进口车），仅销售87.18万辆，居然出现1.6%的小幅下滑。尽管今年恰逢上汽通用成立20周年，但上汽通用的表现并不给力，只销售了86.7393万辆，同比小幅增长3.97%。

统计显示，比传统“三强”更差的是韩系车和法系车。作为韩系车在华的代表，北京现代半年销量数据可谓惨不忍睹。上半年，北京现代仅卖出了30.1万辆车，与去年同期销量52.3万辆相比，大跌42.37%。作为法系车的代表，神龙的日子也好过不到哪里去。数据显示，今年上半年，神龙汽车旗下东风标致与东风雪铁龙两大品牌的汽车销量仅为14.78万辆，同比大跌48.23%，近乎腰斩。

自主车企分化加剧

与韩系、法系等国外品牌的销量和市场份额下降相反，自主品牌汽车的销量和市场份额却实现了新的提升。

吉利汽车无疑是其中的最大黑马。今年上半年，吉利汽车累计总销量为530627辆，较去年同期增长约89%，实现全年100万辆目标的53%。广汽传祺也在继续创造新的传奇。今年上半年，广汽传祺累计销量达25万辆，同比增长57%，继续保持高速增长势头。

中汽协数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量为494万辆，同比增长4.3%；市场份额达到43.9%，提高了1.1个百分点。不过，并不是所有的自主品牌都如此幸运，自主品牌车企分化也在加剧。

7月21日，长城汽车发布2017年中期业绩快报。财报显示，长城汽车今年共售出新车46.07万辆，与去年同期相比增长仅为2.3%。问题的严重性还在于，虽然其营业总收入为412.6亿元，同比下降仅1%，但净利润却较去年同期的49.28亿元下滑49.42%，只有25.01亿元。

北汽股份的状况也不尽如人意。今年上半年，北汽股份共销售新车8.6万辆，与去年同期的16.2万辆相比，降幅达46.74%。

供给侧改革势在必行

“今年上半年乘用车市场整体需求疲弱，车系间竞争愈加白热化，各车系表现分化明显。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，当前车企要想在市场竞争中赢得新优势，就要加快和深化供给侧结构性改革。

徐长明解释，在群雄逐鹿的中国汽车市场上，今年上半年日系本田之所以能保持两位数以上的高增长，主要源于其推出了多款适应市场需求，且具竞争力的新产品，如思域、XR-V、缤智等；同时自主品牌销量之所以也能保持增长，则源于近年来在SUV市场布局了大量性价比极高的产品，赶上了SUV市场快速发展的风口。事实上，从乘用车细分领域看，SUV是上半年唯一实现增长的车型。

为何传统“三强”也卖不动了？汽车行业知名评论员颜景辉表示，除了这些企业市场占有率较高，过去销售基数比较大外，主要在于产品结构不合理。比如，在SUV市场高速增长的黄金期，一汽大众居然到现在都拿不出一款SUV产品。

尽管今年上半年乘用车呈微增长态势，但高档车市场却“风景这边独好”，销量同比增长25.6%，明显高于总体市场的增长水平。徐长明表示，车企一定要关注当下市场消费升级的需求，着力于产品力和品牌力的双提升，而不是一味地在低端市场打价格战。 （据《经济日报》）