7月1日，《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式施行，此前长达12年的《汽车品牌销售管理办法》正式废止。

新规打破了4S店“一店一品”的限制，并严禁强制搭售汽车配件及保险，无论是对消费者还是经销商都有利好的政策。但记者走访市场发现，传统经销商们对于新《办法》并不“感冒”，加价情况也没有明显好转。对此，业内人士表示，此前单一经销商销售模式根深蒂固，新《办法》刚刚开始实施，市场还需有一定的适应时间。

市场调查：价格仍是消费者最关注问题

消费者作为买车方，最关心的就是本次新政中涉及的禁止经销商加价销售内容能否落实。《汽车销售管理办法》里明确提出：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

上周六，恰逢新《办法》实施的第一天，记者走访汽车市场后发现，尽管新《办法》明文规定禁止“加价”，但市场情况却没有消费者想象中的乐观。

北京某东风本田店内销售告诉记者，车源比较紧张因此加价才能提车，否则需要等待。而对于新《办法》的明文规定，该店销售表示：“市场行为，遵循消费者自愿，但加价问题短期不会有改变。”

授权经销商：资金成本高，暂不考虑多品牌经营

在新《办法》实施后，不仅是加价问题没有明显改善，作为新规定最大亮点的打破了4S店“一店一品”的限制，也没过多地引起授权经销商的关注。

“没有什么实质性的变化，短时间内店里没有多品牌经营的打算。”北京某品牌4S店的负责人告诉记者，对于现有4S店来说，已经熟悉了单一品牌的销售途径，轻易改成多品牌销售，反倒不确定是否可以做好。此外，整车厂对经销商仍有“限制”的可能，整车厂可以用别的商业手段将经销商“把持”在自己的品牌销售权限内。

负责某经销商集团新能源汽车业务的市场经理刘先生表示，4S店属于重资产业态，这一点，新能源汽车和传统汽车无异，如果改变现有经营体系，实现单店多品牌经营则意味着要把这个门店推倒重建，且不说厂家是否支持、消费者是否买账，仅考虑高额的资金成本，他们也不会轻易犯险。

非授权经销商：汽车电商搭上顺风车

按照原有销售管理办法，无论是二级经销商还是汽车电商平台都属于非授权经销商，在配件供应和质保方面很难取得与4S店这样的授权经销商同等待遇，更多的是和4S店进行合作，或者在二手车市场寻求空间。新政允许授权模式与非授权模式并存，这意味着汽车流通市场将更加开放，对非授权经销商，特别是新车电商的利好显而易见。。

对此，易鑫集团创始人兼CEO张旭安认为，新政的实施将为电商品牌经营跨品牌新车创造条件，让电商平台在这一领域得以合理合规发展，未来消费者可以在同一家店面内选购不同品牌的新车，购车体验将得到改善。

当然，汽车电商取代4S店还言之过早。在稍早些时候的汽车之家经销商大会上，汽车之家董事长兼CEO陆敏一再强调，不会与经销商争抢新车销售的蛋糕，而要通过在底层市场布局，填补4S店的布局空缺；张旭安也强调，将来的新政下的新车电商，也会更多地承担帮助经销商消化库存车辆的功能。

专家声音：短期内传统经营模式难以撼动

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，新政最大的亮点在于打开了汽车销售的大门，使得市场的竞争度得以提升，同时，也增加了一些条款来规范交易各方的权利和义务。罗磊认为，新《办法》的实施，必将对整个市场竞争的格局产生影响，但短期内不会动摇目前的经营模式。

对于价格的问题，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，新《办法》中规定的重要意义在于“明示”，也就是人们常说的明码标价，经销商根据厂家提供的市场指导价可以对车辆的价格进行上下调整，但最终的售价必须明确、具体，并以显著、突出的方式明示给消费者，如果在明示价格上加价则属于价格欺诈。此外，政策出台后，市场门槛放松，经销商进入市场的数量会变多，竞争也会越来越激烈，优惠幅度也会加大，消费者更容易从中受益。 （据搜狐汽车）