雪峰山横卧于湘西南的邵阳与怀化之间，绵延几百公里，沟壑纵横，群峰耸峙，山隘坡陡，河流溪涧萦绕其中，素有“天险”之称。金秋十月，恰逢国庆黄金周假日，我与住在洞口县江口镇的舅爷爷和表兄弟妹们相约，去游览雪峰山隧道。

2005年暑假，我也是和舅爷爷及表兄妹们，开车沿着320国道，翻越过一次雪峰山。盘旋雪峰山的道路全长30多公里，共有331个弯道，122处险点。当地民谣道：“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是‘鬼门关’。”1945年，日军发动雪峰山战役，就因为雪峰山天险，加上中国军队的英勇抗战，日军在这里陷入了绝境。

记得那天出发时，天正下着大雨，山雾笼罩着前面的路，汽车在雨幕中前行，车外溅起很高的水浪，打得底盘噗噗直响。这种天气，我们都有点担心，不知能不能翻越天险雪峰山。车上，舅爷爷给我讲了不少关于雪峰山公路的故事。他说雪峰山公路修建于抗日烽火中，本来规划是从雪峰山脚下通过。由于要经过当地一个大地主的田地，这个地主认为修路破坏了他家的风水，为了改变修路规划，便送了两担光洋给公路设计师。因此，公路便改从山顶通过。通车不久，由于山高路险，坡陡弯急，当时翻了两辆军车，死伤几十名官兵，当局枪毙了这位公路设计师。这条路从此给后人留下了一连串的缺憾和灾难。

车沿着公路向上爬，道路全部是弯道，非常狭窄，刚好够上下两车会车。路两边非常险峻，一边是高耸入云的山峰，一边是陡峭的悬崖，悬崖下面是湍急的河流。刚上山不久，就遇到了一场交通事故，两车相撞，在狭窄的山路上，堵满了长长的车队。由于道路陡峭，从车头向前看，只能看到前车车尾。一股刺鼻的焦臭味冲进鼻孔，原来是下行的车辆在连续的下坡中，刹车片已经摩擦得发火而烧焦了。好容易等到拥堵的道路有松动了，我们长长舒了口气，在这样的路面上停车，本身就有很大的隐患。随着山势越来越高，雪峰山已经完全被浓雾遮蔽，即使开着大灯，我们也只能看到车前四五米远的距离。我们就像一片孤舟，在雾的海洋里穿行，一个弯过去，又是一个弯，不知道前面还有多远。

不知道过了多少时间，上行的路面终于向下了。我们挂上一挡，靠发动机的制动来限制车速，尽量少用刹车。路边的挡墙上，一个个黑色的“险！险！”大字不断刺激我们的神经，一块块红色的“血字碑”警示着曾有多少条生命在这里消逝。下山的路，一个又一个急弯，我们在车里甩来甩去，我和表妹都晕车了。我们赶紧贴上晕车帖，但刚贴好，又呕了，车里被搞得一团糟。我们担心车里的异味会让我们更晕车，好在不远处有一个洗车点，赶紧停下洗车，趁机休息一会。半个小时后，在清凉山风的吹拂下，我们觉得有点神清气爽，就又出发了。在下山途中，我们看到一辆车翻在悬崖下，一群人在忙着拖车。就这样，我们也不知道经过多少弯道，终于驶下了雪峰山。

时隔12年后，我们再次来到雪峰山前。这次，再也不用翻越雪峰山顶了，而是直接穿越雪峰山。当汽车进入隧道口时，我就联想起当年我们坐车在雨幕中开始爬坡；再往里走，我就想起当年坡路上堵车……我满脑子里都是当年翻越雪峰山情景的蒙太奇，还来不及一一闪现，汽车已疾速冲出了隧道，眼前豁然亮敞。过去翻越雪峰山至少1个多小时，现在穿越雪峰山隧道，只需短短八分钟。

听说修建隧道时，不仅施工场地极其狭窄，而且地质状况极其复杂，建设难度很大。施工队从东西两面同时相向开凿。由于采用卫星定位等高科技技术，横向误差零毫米，高程误差仅七毫米，贯通精度达到了中国最高水平。隧道专家彭立敏说，近七公里的隧道，整个施工过程没有发生一起伤亡事故，也没有出现塌方现象，在中国隧道施工史上也是罕见的。

我站在隧道怀化一端，回望着雪峰山，脑子里还翻腾着12年前翻越雪峰山的情景，就像发生在昨天。我不知舅爷爷和表兄妹们有何感受，也许他们“司空见惯”了，我是感慨万分。我真有点恍恍惚惚，似乎还不太相信这一切，雪峰山隧道的开凿，邵怀高速公路的通车，仿佛还是遥远不可及的事情，然而这些开天辟地的工程就实实在在的出现在我眼前……这个12年，三湘大地发生了翻天覆地的变化，我一直在外地学习，思维的惯性已有点跟不上家乡时代的变化，我是该常回家看看了。