8月下旬，我市一位二手车商以6万余元的价格收购了一台日系车。车主在2023年花16万余元购买此车，2年时间车辆贬值了10万元。“这款车今年新车落地最低只要10万元了。”二手车商的话道出了当前汽车“价格战”造成的影响正持续深化。

始于2023年的汽车“价格战”，这两年愈演愈烈。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）披露的数据表明，2024年，全年国内车市降价车型达227款，新能源车和燃油车新车平均降价1.8万元和1.3万元，降价幅度分别达到9.2%和6.8%。2025年的汽车市场，“降价”仍是高频词。如今，月薪5000元的消费者花费一年多的工资，就可以购买到2025款第4代帝豪等热销车辆。

而回望上世纪80年代，家用汽车大多是舶来品，对普通家庭来说是遥不可及的奢侈品。一辆全新的桑塔纳售价约20万元，相当于当时普通工人200年工资的总和。40年间，汽车价格经历持续“跳水”，伴随着城乡居民收入的稳步增长，汽车从奢侈品蜕变为大众消费品，一步步驶入了寻常百姓家。

诚然，汽车“价格战”加速了行业洗牌，一些品牌在激烈竞争中黯然离场。长远来看，这正是我国汽车市场走向成熟与理性的必经之路。价格回归理性，驱使行业从过去强调品牌溢价、渲染“保值焦虑”等营销套路，转向了以技术、服务与用户体验为核心的实力竞争。如今，随着新能源A级车的百公里电耗已降至10kWh以下、车载智能计算平台正推动领航辅助驾驶（NOA）普及等，我国汽车工业正在全球范围内搭建核心竞争力的基石。

乘联分会发布的数据显示，2024年，全国乘用车累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。今年1月，国家发展改革委、财政部更新2025年“双新”补贴政策。乘联分会秘书长崔东树判断，2025年国内汽车市场零售量将达到2340万辆，同比增长2%。

当越来越多的人能够轻松拥有并享受驾驶的便利与乐趣，当汽车离家门口越来越近，这不仅是产业的变革，更是生活品质的跃升。