交通是国民经济的基础，经济发展，社会进步，离不开交通的先行引领。新中国成立70年来，邵阳交通以打造全国区域性综合交通枢纽为目标，大力建设“人民满意交通”，全面加快交通基础设施建设，补齐发展短板，再造区位优势，实现了大跨越。

如今，我市正逐步形成以高速公路、高速铁路为骨架，国省干线公路网络为主通道，民航、运输站场体系为节点，农村公路紧密衔接，功能完善、四通八达的通畅、便捷、安全的综合交通运输网络格局，让邵阳从全省的“交通死角”发展为一个四通八达的通途之城、枢纽之城，为我市经济社会的发展注入强劲动力。

变“盲肠”为“枢纽” 铁路事业快步前进

1960年，娄邵铁路竣工通车，开启邵阳的准轨铁路时代。但“人到邵阳止，车到邵阳回”的困境持续了数十年。直到2004年1月，洛湛铁路（邵阳至永州路段）全线通车，邵阳铁路才结束了“盲肠”历史，汇入全国铁路大循环。

此后，我市加大娄邵扩改、怀邵衡铁路、沪昆高铁争取衔接力度。2014年12月，沪昆高铁邵阳北站正式通车，形成了北至北京、南至深圳、东至上海的高铁通道。

2016年1月，娄邵铁路新线正式运营，市区首通高铁。

2018年12月26日，怀邵衡铁路正式通车运营，成为我市联通成渝经济圈和粤港澳大湾区最快捷大通道，联通了我国东西向沪昆、南北向京广两大高铁大动脉，“十”字高铁枢纽建成。

目前，全市铁路营运里程达324公里，有效提升通达能力，特别是今年4月13日，邵阳站开通始发北京的高铁，有力地提升了我市城市形象，满足了人民群众北上出行需要。

缩“千里”为“咫尺” 民用航空展翅腾飞

1959年10月25日，省民航管理局利用1934年兴建的邵阳机场，开通邵阳至长沙的地方航线。后因国民经济暂时困难，1965年2月停航。此后，民航一直是邵阳交通的“空白”领域。

基于我市发展的现实需要和多方努力争取，2008年《全国民用机场布局规划》发布，武冈机场、邵东机场入列，我市成为全省唯一可以布局两个民用支线机场的市州。

2015年6月，总投资10亿元的武冈机场全面开工，2017年6月28日正式通航，邵阳人民再次实现“飞天梦”。

武冈机场先后开通8条航线，连通国内北京、沈阳、郑州、长沙、海口、昆明、杭州、重庆、深圳、兰州、西安等11个城市，2018年旅客吞吐量达46.9万人次，远超原设计的至2020年旅客吞吐量30万人次的设计规模。

连“骨架”为“引擎” 高速公路蓬勃发展

2000年7月1日，我市第一条高速公路——潭邵高速公路开工建设。2002年底，潭邵高速公路建成通车，标志着邵阳高速公路实现了“零”的突破，我市正式融入全省陆上公路快速交通网，也为“沪昆百里工业走廊”建设打下坚实基础。

十八大以来，按照“二中心一枢纽”战略布局，我市加快构建“三横三纵两连”的高速公路架构，到2015年底，邵怀（沪昆）、邵永（二广）、邵衡、娄新、洞新、怀通（包茂）、安邵（二广）、邵坪高速公路等相继通车，特别是2017年12月31日，随着武靖高速通车，全市进入“县县零距离上高速”的“新高速时代”，我市高速公路主骨架全面确立，实现从最初的“建起来”到“联起来”，发展到现在的真正“快起来”。

目前，全市高速公路总里程已达到582公里、占比全省8.65%，全省排名第4位，对内，辐射省内60%以上的人口，1小时内可直达娄底、怀化、永州、衡阳、湘潭等5地市；对外，到江西、贵州、广西、广东等车程均在4小时以内。

高速公路作为经济腾飞的黄金之路，也是我市承接产业转移，对接粤港澳大湾区的融合之路，2018年以沪昆高速百里工业长廊为主要支撑的全市湘商产业园实现技工贸总收入1933.32亿元，规模工业企业主营业务收入1665.88亿元。

畅“节点”为“动脉” 干线公路通达成网

新中国成立初期，全市境内仅有4条公路368.25公里，且受战火破坏，通行能力差。

新中国成立后，高度重视公路交通建设，经历了修复被战火破坏的公路、全党全民兴建公路、社社通公路等几个阶段，公路建设力度逐步加大。

改革开放后，我市交通建设迈入真正发展期。1981年，启动“三个一”拓宽改造，1992年制定“三横六纵一连”的公路网规划。1995年，市委市政府出台“加快公路建设二十条优惠政策”，掀起了规模空前的新、改建公路的交通大会战。特别是党的十八大以来，我市围绕东部城市群、西部生态圈，建设中心城区“双百城市”新布局，对接粤港澳大湾区产业融合，为打通与周边市、县的便捷化通道，与高速公路形成主辅配套、全天候畅通的快速干线公路交通体系，全市新改建邵塘公路、G320洞口县城至江口公路等干线公路30条，新增通车里程1094.9公里，全市90%以上的重点乡镇通达二级公路。

到2018年底，全市公路总里程22533公里，为1949年10月的61.2倍，公路总密度为每百平方公里108.18公里，普通国省干线公路达2890公里，其中国道4条662公里，占比全省7.54%，排名全省第7；省道28条2228公里，占比全省9.95%，排名全省第3。

通“血管”为“民心” 农村公路织密织牢

新中国成立之初，全市没有真正意义的农村公路建设，主要是人民群众自发筑桥修路，才建起了农村公路临时路网，且多为土路、雨天通行非常困难。

1970年，全市部署“社社通公路”，此后十年间新建公路2515.4公里，35个边远山区的乡村公路建成，这是我市农村公路第一个快速发展时期。

2006年，全市启动“村村通”硬化路建设，到2015年底累计新建1.4万余公里水泥路，全市建制村100%通硬化路，这是全市农村公路第二个快速发展时期。

党的十八大以来，我市农村公路进入第三个快速发展时期，我市将“四好农村路”建设与美丽乡村建设、全域旅游和地方产业融合发展，完成农村公路提质改造3622公里，危桥改造443座，实施农村公路安保工程4678公里，建成农村客运招呼站4249个，助力脱贫攻坚，助力乡村振兴。

2017年底，省委省政府启动了25户及100人以上自然村通水泥路建设，我市将之作为重中之重的民生工作来抓，统筹协调、上下同心，在一个个群山深处的自然村开山凿石，打通群众出行的“最后一公里”，目前全市完成自然村通水泥路3102公里，直接惠及4000余个自然村、40余万贫困地区群众，被评为省重点民生实事优胜单位。同时积极引导拓展农村客运班线，2018年底全市建制村通客班车实现100%，“出门水泥路，抬脚上客车”成为现实。

路通百业兴。我市积极探索推行“农村公路+特色产业”“农村公路+乡村旅游”等“公路+”的高质量发展新格局，依托1.91万公里纵横交错的农村公路网络，星级农家乐、观光农业、特色林果、产业合作社、扶贫车间等不断发展壮大，让贫困群众以“百路通”谋得“财路通”，让民生福祉更加丰厚，让幸福梦想快速抵达。