上回说到吴三桂牵出南北两座“第一关”，湖南辰龙关在清朝立国的历史节点上与名满天下的山海关比肩而立。就在众多读者感到震惊之际，当地96岁的老人再添猛料：北京至大理共95个驿站，辰龙关就在“九五之尊”的最中间。

老人叫杜星丙，怀化市沅陵县官庄镇界亭驿村土生土长的辰龙关人，1921年出生，虽然高龄近百，但腰不驼、耳不背，说话中气十足。7月28日，面对笔者，他滔滔不绝地说：辰龙关这个地方是个神仙地哩，从北京数过来是四十八，从云南数过来也是四十八。老古辈人传下来的，说当年元朝从北京到大理总共95个驿站，意思是皇帝的“九五之尊”，我们辰龙关就在最中间。不过，这都是老古辈的传说，没得什么根据。

九十六岁的老人没根据怎么会记下这样的传说？

综合《中国少数民族地区交通运输史略》（1991年版）等研究资料以及元代《一统路程图记》等古籍记载：大约在1290年前后，从大理至昆明、贵阳、玉屏、辰州（沅陵）、常德、湖北公安、陕西西安、河南郑州、大都（北京）的官马大道（主驿道）已全线贯通。从大理到辰龙关界亭驿约3000里的路程，刚好设驿站48个！

从辰龙关到北京的驿道里程约5000多里，大约相当于大理到辰龙关的两倍里程。里程远但驿站不一定多，元朝驿站设置一般按60里一驿，但又根据道路险易灵活调整里程，在中原交通发达地区往往110里设一驿，比如从辰龙关界亭驿到桃源县郑家驿的里程就是110里。如果按这个标准测算，其间驿站数与辰龙关到大理的确大致相当。

北京至大理的驿站设置真的有“九五之尊”的说法吗？

沅陵本土作家、民俗学者熊振起分析：忽必烈对云南通往中原的驿道非常重视，在1265年元朝正式立国前就设立了界亭驿、马底驿，灭掉南宋后又紧锣密鼓地疏通了从大理到常德与湖广相连的官马大道。这么一条重要的驿道驿站数肯定是有个明确数字的，驿站总数为九十五的可信度很高，但是不是有“九五之尊”的说法则难以考证。他认为，不管有没有“九五之尊”，辰龙关界亭驿大致处在大理至北京的驿道中点是没有问题的，京都、湖广入滇黔，经辰龙关是唯一直达昆明、大理的官马大道，辰龙关在古代南方丝绸之路、茶马古道的地位是非常显著的。

发达的陆路交通对辰龙关一带的茶叶经济影响有多大？

初唐出名的碣滩茶很快在辰龙关、界亭驿蓬勃发展，并在公元731年成为供奉朝廷的贡品。据《怀化地区志》（1999年版）记载，到1933年，虽然历经湘西多年匪患和战乱，沅陵沿辰龙关、清浪滩水陆驿道沿线的茶园仍达3.7万亩，以一县之量占到湖南全省的二十分之一。杜星丙老人还清楚地记得，当时有个叫黄穆柏的，在界亭驿当团总，半匪半官地在辰龙关占了不少好茶园。1934年国民党政府修第一条通往湘西的公路，线路沿驿道要经过辰龙关，这个团总担心要征用自己的大片茶园，赶紧到处送礼游说，最后将线路改为经现在的官庄而过。有人感到奇怪，说你的茶园要是征给政府，光洋（银元）要用界亭驿的马车驮。团总大笑：“我的茶园再过几年，光洋要用清浪滩的轮船拖。”

说到这里，老人的神情有些沮丧——抗战爆发，团总自然没有赚到用轮船拖的钱，关键是这条后来成为319国道的公路没经过界亭驿、辰龙关，“你看现在的官庄多兴旺啊，都成全国的示范镇了，要不是当年团总阻拦，界亭驿、辰龙关不晓得会有多热闹！”

坐在一旁的县茶叶协会会长张干发忍不住笑道：“当年要是公路真的穿过辰龙关，现在我们还能建设辰龙关十里茶廊吗？县里还会以我们辰龙关为中心打造辰龙关百里九乡十万亩茶旅融合产业园吗？”

大伙一听都笑了，所谓“塞翁失马，焉知非福”，历经数千年历史风雨的辰龙关借“茶韵沅陵”强势崛起，发展前景何可限量。