2016年的共享出行市场异常火爆，不仅网约车新政触发了新一轮的“打车大战”，ofo与摩拜更是70天完成了8次融资，“单车之战”也硝烟弥漫。当下，即行car2go、PP租车、凹凸租车、苏打出行等一大批分时租车的创业项目涌现出来，成为了出行市场的最新玩家。

如果按照出行距离划分，单车解决了3公里的问题，滴滴解决了30公里的问题，而20公里到100公里之间，被很多分时租车的创业者视为自己的机会。分时租车模式，是化整为零，以分钟、小时来计费的租车模式，而传统租车模式，则是以天数计费。

背景：分时租车市场规模超千亿元？

出行市场中，分时租赁被称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”。

之所以将分时租赁称之为“第五极”，是因为市场潜力巨大。业内普遍认为，10-100公里里程是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景，这也决定该领域能容纳多个层次的玩家。而分时租车不仅渗透到了汽车产业链的上下游，也打开了一个规模超过2亿人的“有本无车”增量市场，理论上市场规模应该超过千亿元。

智研数据中心统计显示，中国的短期汽车租赁市场拥有巨大的增长潜力。按租赁收入计，中国短期自驾汽车租赁市场的规模由2009年的25亿元人民币增至2015年的99亿元人民币，远超美国、巴西、日本及德国等较成熟市场的增长率。

而从需求端来看，中国“有本无车”的人日益增多。中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。

现状：新能源和汽车厂商密集入局

2011年，安飞士在华正式推出了“分时租车”业务，这也是国内汽车租赁公司首次推出分时租车业务。

进入2014年时，市场涌现出大批分时租车的玩家，但因为市场环境的不成熟，很多玩家从先驱玩成了先烈，几轮洗牌之后，留存下来的屈指可数。

2015年，新能源汽车的兴起，小小刺激了分时租车行业一次。

新能源汽车成为分时租赁行业的“新宠”，不仅享受着国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权，也受到了很多地方政策的明确鼓励。

2015年10月，友友租车品牌升级为友友用车，专注新能源车分时租赁；2016年1月，嗒嗒用车成立；2016年3月，易开租车成立；2016年5月，乐视汽车发布“零派乐享”，推出了电动汽车共享出行生态系统，这些都是新能源汽车分时租赁平台。

但新能源汽车事实上有传统弊端。需要充电限制了分时租赁的使用场景，在充电桩等基础设施不普及的情况下，新能源汽车只能在城市内和滴滴角逐短途市场。

模式：B2C、C2C，孰优孰劣？

按照运营逻辑，市场上的分时租车平台主要有两种：B2C模式和C2C模式。前者是自有车辆，后者是共享私家车。

就目前中国的市场环境来看，B2C模式和C2C模式各有优劣，在服务体验、管理难度等方面，B2C模式表现更优，而在车辆规模、车型种类、价格等方面，C2C模式表现更优。

B2C模式车型相对单一，车辆租金也相对较高。C2C租车平台凹凸租车的CEO陈韦予介绍，“而C2C模式是一种轻资产的商业模式，并不拥有实体车辆，整合和利用闲置的私家车资源，车型更加丰富，同时租金也比传统租车低30%-50%。”

事实上，B2C模式的分时租车平台在中国方兴未艾，尤其在新能源汽车的助力下，又涌现了不少新的B2C平台，典型代表有即行Car2Go、北汽绿狗、首汽Gofun出行等。

总体来看，B2C模式目前以新能源汽车居多，且多是定点取还；而C2C模式则以传统的燃油车为主，模式通常为就近取车或者协商取还。

熊猫资本联合创始人梁维弘认为，现在是一个体验经济的时代，不管它是B2C模式还是C2C模式，如果有运营商能让用户更加方便地租到车，使用流程更便捷，就有机会走出来，如果最终效率能达到一个平衡点的话，两种模式都是可以活下来的，也可以共存。 （据《新京报》）