6月车市再次发力：来自中国汽车工业协会数据，6月，汽车销售207.07万辆，同比增长14.58%。其中，乘用车销售178.41万辆，同比增长17.72%。这是7年来同期增幅的最佳水平，上一次单月乘用车销售接近20%，需要追溯到2009年。受此带动，今年上半年，汽车产销1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%。

对于消费者来说，红火的车市销售可能带来更多好处，购置税减半优惠将于年底到期，1.6L排量将成为各方角逐焦点。因为竞争加剧，下半年厂家推出优惠会更多，或将迎来新一轮幅度更大的大降价。

1.6L成争夺焦点

购置税减半政策是推动今年车市走出零增长和微增长的低谷的主要推手。该政策将于今年底到期，至今仍未有固定或延期的消息传出。随着年底日益迫近，围绕1.6L排量，市场争夺战将全面升级：不仅发生在合资与本土车企之间，豪华车企也会放下姿态，全力推出小排量涡轮增压车型。

下半年，1.6L及以下排量的乘用车销量快速增长，其中，轿车居多，轿车是该政策的主要受益者。SUV由于尺寸较大，紧凑型及以上级别不在政策补贴范围内。今年来，小排量涡轮增压成为销售主力，时髦前卫，受市场青睐，这一趋势将延续到下半年。记者统计，下半年将有约70款全新或改款车上市，超过八成搭载小排量涡轮增压发动机。

出口大降，车企目光转回国内

上半年中国汽车出口较上年同期下降约19%。受此影响，中国汽车工业协会预计，2016年全年，中国汽车出口量或将下降10%，约为64万辆。这是在2012年中国汽车出口突破100万辆以后，连续第三年出现下滑。

日、韩、德等汽车出口国也大力推行“廉价车”战略，提升其产品在新兴市场的竞争力，抢走中国汽车出口的部分订单。数据显示，去年以来，中国对俄罗斯出口数量急剧下降，对乌拉圭、哥伦比亚等多个市场出口量下降也超过两位数。

面对这一新情况，长城、奇瑞、吉利、传祺纷纷调整策略，从国内国外齐头并进，微调为“国内为主，国外为辅”，放缓海外扩张的步伐。

预测：新一轮官降可期

据了解，通用、大众、现代、本田、丰田等合资车企缩短高温假期，调整生产班次，确保产量能跟得上突如其来的车市需要。吉利、长城、奇瑞、传祺等本土车企也是纷纷加大产能，主动降价促销，争取在下半年车市里占据主动。

今年上半年，官降和经销商降价此起彼伏，幅度已经高于去年下半年。而下半年汽车平均售价会再一次下调，创年内新低。以凯美瑞双擎为例子，广州市场上半年优惠约为4万元，但从7月开始，优惠已经增加至4.4万元，如加上1万元新能源补贴，幅度已高达20.7%。 （据大洋网）